หลังจากนั่งพิจารณางบประมาณปี 2570 ของสำนักการจราจรและขนส่ง วงเงินกว่า 8,301 ล้านบาท กันมาตลอดสัปดาห์ วันนี้ผมและคณะอนุกรรมการฯ ออกมาลงพื้นที่ดูของจริง ตั้งแต่ศูนย์ควบคุมการจราจร รถ BMA Feeder EV รถไฟฟ้า BTS ไปจนถึงการเดินทางทางเรือ

จริงๆ เราตั้งใจวางเส้นทางวันนี้ให้เห็นเรื่องเดียวกันครับ คือ

กรุงเทพฯ จะทำอย่างไรให้ “รถ-ราง-เรือ” เชื่อมต่อกันเป็นระบบ และทำให้ประชาชนเดินทางจากต้นทางถึงปลายทางได้ง่ายขึ้น

📹 เริ่มจาก BMA Command Center ไปดูหลังบ้านของระบบจราจร ทั้ง CCTV และข้อมูลที่ใช้ติดตามและบริหารการจราจร ซึ่งตรงกับงบที่เรากำลังพิจารณาหลายรายการ รวมถึง ค่าบำรุงรักษาอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ ระบบเครือข่าย และศูนย์ระบบเทคโนโลยีจราจร 59.434 ล้านบาท

พอเห็นระบบจริง สิ่งที่ต้องคิดต่อจึงไม่ใช่แค่ปีนี้ติดกล้องเพิ่มกี่ตัว แต่กล้องและข้อมูลที่มีอยู่จะถูกนำมาใช้บริหารการเดินทางและความปลอดภัยของเมืองได้มากกว่านี้อย่างไร

🚌 จากนั้นพวกเราลองเดินทางด้วย BMA Feeder EV ซึ่งผมมองว่าเป็นอีกส่วนที่มีโอกาสสำคัญมาก

รถ Feeder ไม่จำเป็นต้องพยายามทำหน้าที่แทนระบบขนส่งหลัก แต่ควรทำหน้าที่ “เชื่อม” คนจากชุมชน ย่านที่อยู่อาศัย หรือจุดที่ระบบหลักเข้าไม่ถึง ไปหาระบบขนส่งมวลชนหลัก

และนี่คือเรื่องที่ผมอยากผลักดันต่อ ทั้งการดูเส้นทางเดิมและความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทางให้สัมพันธ์กับสถานีรถไฟฟ้า ท่าเรือ และจุดเปลี่ยนถ่ายการเดินทางมากขึ้น

🚆 จาก Feeder เราเดินทางต่อด้วย BTS และเข้าไปดูทั้ง Central Control Room และ Depot หมอชิต

อันนี้สนุกมากครับ เพราะปกติเราเห็นรถไฟฟ้าตอนขึ้นสถานี แต่วันนี้ได้เห็นตั้งแต่ห้องที่ควบคุมการเดินรถ ไปจนถึงพื้นที่ซ่อมบำรุงและการเตรียมรถกลับออกมาให้บริการ

ตัวเลขที่ได้รับฟังวันนี้ก็น่าสนใจ เช่น ปีงบประมาณ 2568 ส่วนต่อขยาย 1 มีรายรับประมาณ 1,148.63 ล้านบาท เทียบกับรายจ่าย O&M 2,645.29 ล้านบาท ขณะที่ส่วนต่อขยาย 2 มีรายรับประมาณ 1,208.38 ล้านบาท และรายจ่าย O&M 6,091.94 ล้านบาท

พอได้เห็นหลังบ้านจริง ก็ทำให้ตัวเลขเรื่องการเดินรถและซ่อมบำรุงที่เราพิจารณากันอยู่เห็นภาพขึ้นเยอะครับ

🚤 จากระบบราง เราปิดท้ายด้วยการลงเรือจาก ท่าเรือหัวลำโพงไปท่าเรือประชาธิปไตย

ยิ่งตรงกับช่วงหลายวันที่ผ่านมา เพราะเรากำลังพิจารณางบก่อสร้างและปรับปรุงท่าเรือหลายโครงการ และมีการพูดคุยกันเยอะว่า ท่าเรือหนึ่งแห่งไม่ควรถูกมองเพียงว่า “สร้างเสร็จหรือไม่”

แต่ต้องดูต่อว่า มีคนใช้ไหม และขึ้นจากเรือแล้วไปต่ออะไรได้บ้าง

เพราะถ้าท่าเรือเชื่อมกับ Feeder รถเมล์ รถไฟฟ้า หรือทางเดินที่ดี การเดินทางทางน้ำก็มีโอกาสกลายเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางประจำวันได้มากขึ้น

นี่จึงเป็นเรื่องที่ผมอยากเห็นมากขึ้นจากงบด้านการเดินทางของ กทม. ครับ

ไม่ใช่ต่างคนต่างทำรถ ราง เรือ แล้วจบเป็นโครงการของตัวเอง แต่พยายามเอาสิ่งที่เรามีอยู่แล้วมาต่อกันให้ได้

บางพื้นที่อาจเริ่มจากเดินออกจากชุมชน → ต่อ BMA Feeder → ขึ้น BTS
บางพื้นที่อาจเป็นเรือ → ต่อรถ → รถไฟฟ้า
หรือบางเที่ยวอาจใช้จักรยานเชื่อมช่วงสั้นๆ เข้าสู่ระบบหลัก

วันนี้เราเลยตั้งใจลองเดินทางกันจริงๆ เพื่อดูว่า “รอยต่อ” เหล่านี้อยู่ตรงไหน และตรงไหนที่ กทม. ยังเติมได้อีก

ข้อมูลที่ได้จากวันนี้จะเอากลับไปประกอบการสรุปข้อสังเกตและข้อเสนอแนะของคณะอนุกรรมการฯ ก่อนรายงานต่อคณะกรรมการวิสามัญงบประมาณชุดใหญ่ครับ

สนุกและได้ความรู้เยอะมากครับวันนี้
มีหลายเรื่องที่น่าสนใจ เดี๋ยวผมทยอยเอามาเล่าต่อครับ 🙏

#งบประมาณกทม2570 #ขนส่งสาธารณะ #บางรักทักวิพุธ #คนทำงาน