บางรักเป็นหนึ่งในเขตใจกลางเมืองที่มีปัญหารถติดหนักที่สุดแห่งหนึ่งของกรุงเทพฯ โดยเฉพาะถนนสายหลักอย่างพระราม 4 สีลม สาทร สุรวงศ์ และสี่พระยา ซึ่งมีปริมาณรถหนาแน่นตลอดทั้งวัน

วันนี้ผมอยากอัปเดตความคืบหน้าการนำเทคโนโลยี Adaptive Traffic Control (ATC) หรือระบบสัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะ มาใช้บริหารจัดการการจราจรในพื้นที่บางรักครับ

📍 ปัจจุบันติดตั้งแล้ว 21 ทางแยก ในปีงบประมาณ 2567-2568 และมีอีก 5 ทางแยกที่ดำเนินการติดตั้งในปีงบประมาณ 2569 รวมทั้งหมด 26 ทางแยกในบางรักและพื้นที่เชื่อมต่อ

ผมทำแผนที่แยกสีตามถนนมาให้ดูว่ามีจุดไหนบ้างครับ

🟢 ถนนพระราม 4 (5 ทางแยก)

1. สะพานเหลือง
2. สามย่าน
3. อังรีดูนังต์
4. ศาลาแดง
5. วิทยุ

🔴 ถนนสี่พระยา (2 ทางแยก)

1. เจริญกรุง-สี่พระยา
2. ทรัพย์-สี่พระยา

🟡 ถนนสุรวงศ์ (5 ทางแยก)

1. ใต้ทางด่วนสุรวงศ์
2. สุรวงศ์-มเหสักข์
3. สุรวงศ์-เดโช
4. สุรวงศ์-นราธิวาส
5. ทรัพย์-สุรวงศ์

🔵 ถนนสีลม (5 ทางแยก)

1. เจริญกรุง-สีลม
2. ใต้ทางด่วนศรีรัช (สีลม)
3. สุรศักดิ์-สีลม
4. เดโช-สีลม
5. นรารมณ์ (นราธิวาสฯ-สีลม)

🩷 ถนนสาทร (4 ทางแยก)

1. เฉลิมพันธ์
2. อาคารศูนย์การแพทย์บางรัก
3. สาทร-พิพัฒน์
4. สาทร-คอนแวนต์

🟣 อีก 5 ทางแยก ติดตั้งในปีงบประมาณ 2569

1. หัวลำโพง-พระราม 4
2. มหานคร-พระราม 4
3. มหานคร-สี่พระยา
4. สาทร-สุรศักดิ์
5. สาทร-นราธิวาส

แล้วไฟจราจรอัจฉริยะต่างจากไฟจราจรแบบเดิมอย่างไร?

ระบบสัญญาณไฟแบบเดิมมักกำหนดระยะเวลาไฟเขียว/ไฟแดงไว้ล่วงหน้า ทำให้บางครั้งถนนที่มีรถน้อยยังได้รับเวลาไฟเขียว ขณะที่อีกด้านมีรถสะสมจำนวนมากแต่ต้องรอไฟแดง

ระบบ Adaptive Traffic Control จะใช้ข้อมูลจากอุปกรณ์ตรวจจับปริมาณรถ เช่น กล้อง CCTV มาประมวลผลและปรับจังหวะสัญญาณไฟให้เหมาะสมกับสภาพการจราจรจริง

พูดง่ายๆ คือ ไฟแดงไม่จำเป็นต้องให้เรารอเท่าเดิมทุกครั้ง แต่สามารถปรับเปลี่ยนตามปริมาณรถในแต่ละทิศทาง เพื่อช่วยลดเวลารอที่ไม่จำเป็น ลดการสะสมของรถบริเวณทางแยก และทำให้การใช้ถนนมีประสิทธิภาพมากขึ้น

สำหรับภาพรวมกรุงเทพมหานคร มีการติดตั้งระบบ Adaptive แล้ว 74 ทางแยกในช่วงปี 2567-2568 และขยายเพิ่มเติมอีก 50 ทางแยกในปีงบประมาณ 2569 รวมถึงมีแผนเพิ่มอีก 46 ทางแยกในปีงบประมาณ 2570 ซึ่งหากดำเนินการครบจะมีระบบนี้รวมประมาณ 170 ทางแยกทั่วกรุงเทพฯ

แต่การแก้ปัญหารถติด ไม่ใช่แค่การติดตั้งไฟจราจรอัจฉริยะเท่านั้นครับ

ที่ผ่านมา ผมติดตามและผลักดันการแก้ไขปัญหาจราจรในพื้นที่บางรักมาอย่างต่อเนื่อง เพราะมองว่าเราต้องทำหลายด้านควบคู่กัน ทั้ง

🔹 การบังคับใช้กฎหมายและจัดระเบียบจราจร ทั้งการประสานงานแก้ปัญหาจอดรถกีดขวาง การจัดระเบียบจุดจอดรับ-ส่งผู้โดยสาร การปรับทิศทางการเดินรถ แก้ไขข้อบังคับ และการแก้ไขพฤติกรรมการใช้ถนนที่ส่งผลกระทบต่อผู้ใช้ทางคนอื่น

🔹 การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและกายภาพถนน โดยเฉพาะการแก้ไขจุดคอขวด ปรับปรุงทางแยกและจุดกลับรถ ตัวอย่างเช่น การผลักดันให้มีการปรับปรุงจุดกลับรถบนถนนพระราม 4 บริเวณหน้าสามย่านมิตรทาวน์ เพื่อช่วยลดการสะสมของรถบริเวณทางแยกและทำให้การจราจรคล่องตัวขึ้น รวมถึงการเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้ใช้ถนนและคนเดินเท้า

🔹 การใช้เทคโนโลยีบริหารจัดการจราจร ทั้งระบบสัญญาณไฟอัจฉริยะ การตรวจสอบสภาพจราจร และการนำข้อมูลมาใช้วางแผนแก้ไขปัญหาอย่างเป็นระบบ

🔹 การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งผมมองว่าเป็นหัวใจสำคัญของการแก้ปัญหารถติดในระยะยาว เราต้องทำให้ประชาชนมีทางเลือกในการเดินทางที่สะดวก ครอบคลุม ปลอดภัย และมีค่าใช้จ่ายที่เข้าถึงได้

ตัวอย่างหนึ่งคือญัตติที่ผมเคยเสนอต่อสภากรุงเทพมหานคร เพื่อผลักดันการพัฒนาระบบรถโดยสารเชื่อมต่อ (Feeder) ให้ประชาชนสามารถเดินทางจากชุมชนและพื้นที่ต่างๆ ไปยังสถานีรถไฟฟ้าและระบบขนส่งหลักได้สะดวกขึ้น เชื่อมต่อการเดินทางตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทาง (First Mile-Last Mile) และช่วยลดความจำเป็นในการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล

ระบบไฟจราจรอัจฉริยะเป็นอีกหนึ่งเครื่องมือที่ช่วยให้เราใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่สิ่งสำคัญคือการติดตามผลหลังติดตั้งว่า ประชาชนใช้เวลาเดินทางลดลงจริงหรือไม่ จุดไหนยังมีปัญหา และควรปรับปรุงอย่างไรต่อไป ครับ

#ไฟจราจรอัจฉริยะ #AdaptiveTrafficControl #แก้ปัญหารถติด #บางรักทักวิพุธ #คนทำงาน